近日，寧德時(shí)代因“專(zhuān)利侵權(quán)”案件與中航鋰電“對(duì)簿公堂”。

有消息稱，鋰電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）已就中航鋰電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航鋰電”）專(zhuān)利侵權(quán)案遞交起訴書(shū)，涉案標(biāo)的覆蓋被告全系產(chǎn)品，目前案件已獲受理。

中航鋰電則對(duì)此回應(yīng)稱，公司堅(jiān)持自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行全方位知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，其產(chǎn)品經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

專(zhuān)利侵權(quán)之爭(zhēng)

目前，寧德時(shí)代訴中航鋰電“專(zhuān)利侵權(quán)”案件還未有最新進(jìn)展披露。

寧德時(shí)代方面表示，案件涉及公司大量發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利，中航鋰電方面涉嫌侵權(quán)電池已搭載數(shù)萬(wàn)輛車(chē)，起訴書(shū)由福州中院受理。談及專(zhuān)利的重要性，寧德時(shí)代稱，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，也是面對(duì)激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。

對(duì)此，中航鋰電于7月21日回應(yīng)稱，公司還未收到起訴狀。中航鋰電始終堅(jiān)持自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，面向未來(lái)進(jìn)行研發(fā)布局和投入規(guī)劃。公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作長(zhǎng)期堅(jiān)持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP風(fēng)險(xiǎn)防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局的同時(shí)，公司提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，正值中航鋰電籌劃IPO之際，寧德時(shí)代突然借“專(zhuān)利侵權(quán)”發(fā)難，實(shí)際上反映了這家行業(yè)龍頭對(duì)中航鋰電近年來(lái)在資源、客戶及市場(chǎng)地位的競(jìng)爭(zhēng)感到焦慮。

寧德時(shí)代并非是首次提出專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。2020年1月，福建省人民法院受理了寧德時(shí)代起訴塔菲爾新能源專(zhuān)利侵權(quán)的案件，涉案標(biāo)的金額1.2億元。寧德時(shí)代希望塔菲爾新能源停止制造、銷(xiāo)售和許諾銷(xiāo)售侵害其專(zhuān)利權(quán)的電池產(chǎn)品，并賠償相應(yīng)損失。同年4月，寧德時(shí)代再次起訴塔菲爾新能源專(zhuān)利侵權(quán)，涉及四項(xiàng)專(zhuān)利，涉案標(biāo)的金額達(dá)8000萬(wàn)元，該案已獲福州中院受理。

寧德時(shí)代此次起訴的中航鋰電近年來(lái)的發(fā)展速度引人關(guān)注。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2021年上半年動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名中，中航鋰電以3.63GWh位列第四位，市占率為6.9%。從供應(yīng)客戶來(lái)看，這家公司取代寧德時(shí)代，成為廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車(chē)的主要電池供應(yīng)商，搭載進(jìn)入廣汽Aion S、長(zhǎng)安奔奔E-Star、五菱宏光MINIEV等車(chē)型。

此外，中航鋰電還通過(guò)本田的開(kāi)發(fā)定點(diǎn)和Smart車(chē)型的量產(chǎn)定點(diǎn)，并啟動(dòng)廣汽豐田配套電池的批量供貨，對(duì)于廣汽本田的配套電池也交付在即。

另?yè)?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2020年12月，中航鋰電在國(guó)內(nèi)的三元鋰電池裝機(jī)量超越LG新能源和比亞迪，位列第二，市場(chǎng)份額達(dá)到11%，對(duì)排名第一的寧德時(shí)代構(gòu)成威脅。

寧德時(shí)代起訴中航鋰電，還正處于后者剛剛宣布IPO計(jì)劃的關(guān)鍵時(shí)刻。今年6月，中航鋰電透露將在2022年第一季度申報(bào)A股IPO材料，預(yù)計(jì)估值將在600億元左右。但受到專(zhuān)利訴訟的波及，中航鋰電的IPO進(jìn)程或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊憽?br />
值得注意的是，在今年兩會(huì)期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾提交了《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》。目前鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟案件時(shí)有發(fā)生，企業(yè)維權(quán)過(guò)程較為困難。他建議需從三個(gè)方面加強(qiáng)鋰電池行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。一是深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和維權(quán)成本；二是建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；三是建議加快商業(yè)秘密保護(hù)制度的出臺(tái)，以解決企業(yè)維權(quán)的需求。

市場(chǎng)頭名易主

警惕國(guó)內(nèi)電池廠商快速崛起的同時(shí)，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的“頭把交椅”遭到動(dòng)搖。

近日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，全球注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池裝機(jī)量為19.7GWh，同比增長(zhǎng)232.5%。其中，LG新能源的動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)270%至5.7GWh，市占率升至28.7%，超越寧德時(shí)代位列第一。而寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量為4.8GWh，同比增長(zhǎng)近260%，市場(chǎng)份額為24.5%，排名降至第二。

自去年4月寧德時(shí)代拔得頭籌以來(lái)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)月度裝機(jī)量榜首企業(yè)再度易主， LG新能源與寧德時(shí)代之間的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)升級(jí)。

2021年1-5月，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為22.1GWh，市場(chǎng)份額為27.1%，僅以0.4GWh和0.5%市場(chǎng)份額的微弱優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)領(lǐng)先于LG新能源。

LG新能源的裝機(jī)量能夠取得高速增長(zhǎng)，主要得益于歐美新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起所帶來(lái)的增長(zhǎng)紅利，包括中國(guó)制造特斯拉Model Y、大眾汽車(chē)ID.3和ID.4、斯柯達(dá)ENYAQ、福特Mustang Mach-E等車(chē)型銷(xiāo)量上揚(yáng)均推動(dòng)了其電池裝機(jī)量的上漲。2021年1-5月，在中國(guó)以外的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中，LG新能源裝機(jī)量達(dá)16.4GWh，市場(chǎng)份額超過(guò)三分之一。

相比之下，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量的主要貢獻(xiàn)來(lái)源在于中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面尚顯不足。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以4.4GWh的裝機(jī)量位列第五，暫不敵日韓頭部電池供應(yīng)商。

LG新能源的擴(kuò)張之路還未止步。2020年12月，LG化學(xué)正式將電池業(yè)務(wù)子公司LG新能源單獨(dú)拆分。后者將于今年年底前首次公開(kāi)發(fā)行股票，正式在韓國(guó)交易所上市，并預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)億韓元的銷(xiāo)售目標(biāo)，躍升為“全球第一能源解決方案企業(yè)”。LG新能源還在積極擴(kuò)大投資，與上游供應(yīng)商天賜材料、澳大利亞礦商加強(qiáng)合作，對(duì)南京生產(chǎn)基地追加5億美元投資，與現(xiàn)代汽車(chē)投資11億元建設(shè)電池基地，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

隨著各家車(chē)企雄心勃勃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃走向落地，以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球范圍內(nèi)的加速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)在近兩年迎來(lái)急速擴(kuò)張期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度也隨之加深。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立

2021年以來(lái)，寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)可謂“風(fēng)光無(wú)限”。

自今年5月以來(lái)，這家公司的股價(jià)迅速躥升。于5月31日盤(pán)中創(chuàng)下429元/股的歷史新高，總市值突破萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家觸及萬(wàn)億市值的公司。截至7月30日收盤(pán)，寧德時(shí)代報(bào)價(jià)550.4元/股，總市值高達(dá)1.28萬(wàn)億元。與今年股價(jià)最低點(diǎn)（278.91元）相比，漲幅翻倍。

在高端制造和新能源汽車(chē)等概念加持下，投資者對(duì)寧德時(shí)代的增長(zhǎng)前景寄予厚望。中信證券研究指出，全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)確定，高端動(dòng)力電池持續(xù)緊缺，同時(shí)全球儲(chǔ)能市場(chǎng)臨近爆發(fā)。寧德時(shí)代作為全球大型電池龍頭，充分享受行業(yè)爆發(fā)成長(zhǎng)。能源變革帶來(lái)的市場(chǎng)空間巨大，公司成長(zhǎng)確定性高。

然而，寧德時(shí)代作為鋰電池行業(yè)龍頭的地位并未完全穩(wěn)固，除了需要在海外市場(chǎng)迎戰(zhàn)日韓供應(yīng)商以外，在本土市場(chǎng)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截。其中，比亞迪全系純電車(chē)型換裝刀片電池，并開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)；中航鋰電向廣汽乘用車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)供貨，搶下寧德時(shí)代的客戶資源，裝機(jī)量增長(zhǎng)迅速。

車(chē)企對(duì)寧德時(shí)代一家獨(dú)大的地位也感到警惕。今年以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)能供應(yīng)緊張，成為新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。這讓寧德時(shí)代占盡主動(dòng)權(quán)，成為少數(shù)能夠要求車(chē)企先付款后供貨的供應(yīng)商。這種不平衡的關(guān)系讓車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈安全產(chǎn)生擔(dān)憂，轉(zhuǎn)而自研動(dòng)力電池或者尋找其他鋰電池廠商。

近年來(lái)，車(chē)企紛紛通過(guò)自研或者投資方式布局電池領(lǐng)域：大眾入股國(guó)軒高科，戴姆勒入股孚能科技，長(zhǎng)城汽車(chē)孵化了蜂巢能源并發(fā)布“大禹”電池技術(shù)，吉利科技集團(tuán)投資300億元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，廣汽埃安研發(fā)石墨烯基電池和硅負(fù)極電池技術(shù)。借此，車(chē)企期望保障核心零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和話語(yǔ)權(quán)。

為在對(duì)手林立的格局中穩(wěn)住行業(yè)龍頭的位置，自2020年以來(lái)，寧德時(shí)代先后宣布了一系列新建和擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。目前，其投資擴(kuò)建的動(dòng)力電池制造基地項(xiàng)目主要包括歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目、時(shí)代一汽動(dòng)力電池項(xiàng)目、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目、時(shí)代廣汽動(dòng)力電池項(xiàng)目、時(shí)代上汽溧陽(yáng)園區(qū)項(xiàng)目等。進(jìn)入2021年，寧德時(shí)代又合計(jì)斥資近400億元投入于四川宜賓、廣東肇慶、福建霞浦、江蘇溧陽(yáng)的四個(gè)電池生產(chǎn)線項(xiàng)目。

寧德時(shí)代同時(shí)還在四處出擊，對(duì)外投資。2021年4月，這家公司宣布計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)以證券投資方式，對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上市公司進(jìn)行投資，投資總額不超過(guò)190億元，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用及產(chǎn)出效率，提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為保證上游原材料供給，寧德時(shí)代還通過(guò)其間接控股公司與洛陽(yáng)鉬業(yè)全資子公司洛鉬控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同投資開(kāi)發(fā)位于剛果（金）的大型銅鈷礦。

為確保技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代還馬不停蹄地研發(fā)鈉離子電池、固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)。

7月29日，該公司發(fā)布了第一代鈉離子電池。據(jù)稱，第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、熱穩(wěn)定性、低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢(shì)。其電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上；熱穩(wěn)定性超國(guó)家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。目前，寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)信證券研究指出，鈉離子電池核心優(yōu)勢(shì)在于成本，并且在原材料豐度、快充、高低溫性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異。尤其是鈉元素豐度顯著高于鋰元素、資源分布平均，可避免出現(xiàn)資源“卡脖子”的局面。不過(guò)，相同續(xù)航情況下鈉離子比鐵鋰電池單車(chē)重量增加約10-20%，與高端車(chē)型長(zhǎng)續(xù)航、輕量化需求存在一定沖突，因此更有希望打入追求性價(jià)比的低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。這意味著，鈉電池尚不能對(duì)當(dāng)下主流的車(chē)載電池市場(chǎng)帶來(lái)太大改變。

在電池裝機(jī)量激增、產(chǎn)能擴(kuò)建、技術(shù)創(chuàng)新的積極擴(kuò)張之下，寧德時(shí)代短期內(nèi)仍將穩(wěn)居全球鋰電池行業(yè)龍頭的位置，但也有觀點(diǎn)對(duì)其長(zhǎng)期以往的風(fēng)險(xiǎn)感到擔(dān)憂。一名汽車(chē)行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，在碳中和的大背景下，未來(lái)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)度勢(shì)必進(jìn)一步白熱化。韓系電池三強(qiáng)、比亞迪旗下的弗迪電池、中航鋰電未來(lái)將搶占寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)份額，而頭部車(chē)企掀起自研自產(chǎn)電池的潮流，也將對(duì)寧德時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)和地位造成沖擊。從長(zhǎng)期來(lái)看，加快下一代電池技術(shù)的商業(yè)化，拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，將會(huì)是這家公司保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要投入方向。


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