文/一汽錫柴 圖/網(wǎng)絡(luò)
日前，一汽錫柴技術(shù)創(chuàng)新又添新成果。一批科技成果再獲國(guó)家專利，其中由一汽錫柴科技人員提出的“一種成品鑄鐵缸蓋微縮孔修復(fù)的方法”成功獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)成品缸蓋的微縮孔類缺陷的一種再制造修復(fù)工藝，經(jīng)一次浸滲處理后的缸蓋試漏合格率達(dá)到98%以上，完全達(dá)到新品質(zhì)量和技術(shù)要求，與新制造產(chǎn)品相比，錫柴缸蓋再制造產(chǎn)品在保證同等質(zhì)量和性能的同時(shí)，還可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約材料成本約50%，不僅完美演繹了低碳節(jié)能環(huán)保的命題，更開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大馬力鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋再制造技術(shù)的先河。
眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、資源化”的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用的關(guān)鍵措施。對(duì)于鑄造的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，由于金屬本身的凝固特性容易產(chǎn)生微縮孔缺陷而導(dǎo)致缸蓋滲漏，而這類缺陷一般在加工過程中或者加工至成品終檢試漏工序才能發(fā)現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)外很多廠家一般采用壓力浸滲修復(fù)缸蓋微縮孔，而鑄鐵缸蓋采用無機(jī)浸滲作為一道毛坯或半成品后的中間工序，應(yīng)用于中小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋修復(fù)，但受到修復(fù)微縮孔的具體條件限制，必定產(chǎn)生不同程度的浪費(fèi)，且無可靠性認(rèn)證。該類浸滲由于還有后續(xù)加工，對(duì)浸滲缸蓋的內(nèi)外清潔度要求不高，不適合成品缸蓋微縮孔修復(fù)。而錫柴該項(xiàng)發(fā)明則克服上述浸滲處理中的不足之處，提供了一種低成本，少污染，能穩(wěn)定修復(fù)中重型發(fā)動(dòng)機(jī)的成品鑄鐵缸蓋，且浸滲后符合成品缸蓋的清潔度要求、外觀質(zhì)量和耐久性能良好，適合發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的工藝方法。
讓人欣喜的是，錫柴“一種成品鑄鐵缸蓋微縮孔修復(fù)的方法”充分利用真空浸滲、氣動(dòng)清洗和蒸汽固化系統(tǒng)，對(duì)規(guī)定限值的微縮孔缸蓋采用浸滲、清洗和固化處理等工藝，使缸蓋經(jīng)過一次浸滲處理后的試漏合格率達(dá)到98%以上，且表面質(zhì)量好，產(chǎn)品清潔度高、穩(wěn)定通過1000 小時(shí)額定功率耐久試驗(yàn)，再制造的缸蓋經(jīng)小批裝機(jī)道路試驗(yàn)考核驗(yàn)證，解決了成品缸蓋浸滲修復(fù)的清潔度和其批量應(yīng)用可靠性問題，達(dá)到了缸蓋微縮孔再制造的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了無機(jī)浸滲在錫柴F、L、M系列大功率柴油機(jī)缸蓋上的應(yīng)用，并在批量產(chǎn)品道路試驗(yàn)中不產(chǎn)生缸蓋滲漏故障，特別是通過再制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的批量化應(yīng)用，達(dá)到了新品質(zhì)量和技術(shù)要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每修復(fù)一個(gè)F缸蓋可節(jié)省1000元;每修復(fù)一個(gè)L、M缸蓋可節(jié)省3000元，其再制造工藝無論在節(jié)能環(huán)保，還是資源循環(huán)利用方面，都充分顯示了再制造產(chǎn)品的優(yōu)越性，給發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)帶來了巨大空間。

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