專利風(fēng)險(xiǎn)一直是創(chuàng)業(yè)公司面臨的一大考驗(yàn)。共享單車成為資本“紅人”后，背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題備受關(guān)注。目前，摩拜單車陷入“掃碼開鎖”專利侵權(quán)官司，永安行被訴涉侵犯“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法”專利。共享單車投放市場(chǎng)后解決了短途出行難題，但后續(xù)的社會(huì)管理以及法律問(wèn)題正逐步顯現(xiàn)。

針對(duì)共享單車專利侵權(quán)案持續(xù)發(fā)酵的態(tài)勢(shì)，日前有關(guān)專家提出，單車可以共享，專利不可“共用”，建議制定共享單車標(biāo)準(zhǔn)專利，推進(jìn)共享單車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

共享單車專利

侵權(quán)案持續(xù)發(fā)酵

顧泰來(lái)是一名海歸創(chuàng)業(yè)者，曾入選國(guó)家“千人計(jì)劃”。早在2009年，他就將創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目聚焦在解決城市短途出行的共享單車商業(yè)模式上，并于2010年申請(qǐng)了“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法”專利對(duì)其研究成果進(jìn)行保護(hù)。該專利由用戶終端、多臺(tái)裝有車載終端的自行車、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車輛搬運(yùn)系統(tǒng)等幾部分組成，實(shí)現(xiàn)任何地點(diǎn)即可就近取車、還車，具有運(yùn)營(yíng)成本低、推廣性強(qiáng)、提高道路利用率和緩解交通壓力等優(yōu)點(diǎn)。之后，他與政府及投資人接洽協(xié)商，但由于當(dāng)時(shí)終端技術(shù)未普及和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不完善，導(dǎo)致該項(xiàng)目擱置。

短短幾年后，摩拜單車、OFO、永安行、小藍(lán)Bluegogo等共享單車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，并迅速占領(lǐng)大街小巷。顧泰來(lái)發(fā)現(xiàn)，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（下稱永安行）涉嫌侵犯自己的個(gè)人專利，隨即走上了維權(quán)之路。

日前，顧泰來(lái)訴永安行專利侵權(quán)案有了新進(jìn)展。蘇州市中級(jí)人民法院判決顧泰來(lái)敗訴。顧泰來(lái)不服，已向江蘇省高級(jí)人民法院提起上訴。

“我只是希望以此讓大家重視并尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！鳖櫶﹣?lái)表示，他并不是想通過(guò)訴訟禁止共享單車的發(fā)展或者是以此索取高額賠償，相反他非常愿意將相關(guān)專利許可給共享單車的運(yùn)營(yíng)商，雙方在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，共同繼續(xù)為公眾提供便捷的生活服務(wù)。

在盈利之前，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和擁有原創(chuàng)技術(shù)專利，是共享單車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。

今年以來(lái)，由共享單車亂停放、占用公共道路空間以及共享單車本身涉嫌侵權(quán)而引發(fā)的相關(guān)訴訟層出不窮。前不久，北京海淀區(qū)法院受理了首起因共享單車停放問(wèn)題引發(fā)的民事案件。一小區(qū)停車場(chǎng)認(rèn)為摩拜單車亂停亂放影響了物業(yè)管理秩序，遂委托物業(yè)公司將摩拜公司告上法庭。

近日，交通部《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》的征求意見工作已經(jīng)結(jié)束，共收到各方面反饋意見780件?！吨笇?dǎo)意見》將明確規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位、車輛投放、自行車交通網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)主體責(zé)任和運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范、用戶行為規(guī)范和信用管理、用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全監(jiān)管、職責(zé)分工等。

完善商業(yè)模式知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度

記者注意到，“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法”專利維權(quán)案件還涉及一個(gè)業(yè)界非常關(guān)注的話題，即商業(yè)方法、商業(yè)模式能否申請(qǐng)專利的問(wèn)題。

“過(guò)去我國(guó)對(duì)于純粹的商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)模式是不給予法律保護(hù)的，但近幾年，司法實(shí)踐已經(jīng)開始研究對(duì)帶有技術(shù)含量的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式給予相關(guān)的專利保護(hù)?！濒吣洗髮W(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授溫旭認(rèn)為，由互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)掀起的共享經(jīng)濟(jì)熱潮中，好的商業(yè)模式一旦被給予了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，就可能價(jià)值連城。

根據(jù)我國(guó)專利法規(guī)定，純粹的商業(yè)模式屬于“智力活動(dòng)的規(guī)則與方法”，不能被授予專利。2015年3月公布的《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中，就“營(yíng)造激勵(lì)創(chuàng)新的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”方面明確提出，研究商業(yè)模式等新形態(tài)創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法。同年12月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于新形勢(shì)下加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的若干意見》提出，加強(qiáng)新業(yè)態(tài)新領(lǐng)域創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，研究完善商業(yè)模式知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度和實(shí)用藝術(shù)品外觀設(shè)計(jì)專利保護(hù)制度。

直至今年4月起施行的《專利審查指南》中，專利保護(hù)的范圍擴(kuò)大到部分商業(yè)方法及商業(yè)模式，這才明確了含有技術(shù)特征的商業(yè)模式及商業(yè)方法可以受到專利保護(hù)。對(duì)于單純的商業(yè)規(guī)則和方法，根據(jù)專利法規(guī)定仍是明確不可授予專利權(quán)的對(duì)象。也就是說(shuō)，商業(yè)方法只有通過(guò)技術(shù)手段實(shí)施才有可能受到專利保護(hù)。

“創(chuàng)新的商業(yè)模式誕生后，往往會(huì)有大批企業(yè)跟風(fēng)甚至抄襲，創(chuàng)新者享受的利益無(wú)法與其投入的時(shí)間、精力以及金錢相匹配。若無(wú)法獲得合理保護(hù)，將會(huì)極大影響創(chuàng)新積極性。”溫旭說(shuō)。

華中科技大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)法研究中心主任鄭友德則認(rèn)為，共享單車的共性特點(diǎn)是共享，而專利權(quán)是壟斷。單車的共享性和專利的排他性或者壟斷性之間的矛盾將如何平衡？他提出一種解決思路，即探索專利實(shí)現(xiàn)共享的可能性，而這種共享有可能推動(dòng)整個(gè)共享單車行業(yè)的發(fā)展。

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